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卡友圈的公益救援何以淪為流量生意？
編者按 據(jù)“半月談”微信公眾號6月3日報道，由于長時間承受壓力，卡車司機(jī)在長途跑車期間突發(fā)意外的情況時有發(fā)生。一些司機(jī)自發(fā)組織救援行動，幫助異地身亡的卡友（卡車司機(jī)的互稱）家屬將車輛開回老家、料理后事，其間，有卡友通過直播記錄救援行為。然而，隨著直播的關(guān)注度越來越高，卡友圈的部分博主開始無底線消費(fèi)逝者，為了售賣機(jī)油、輪胎、二手車等相關(guān)產(chǎn)品，競相爭奪參與救援的機(jī)會，甚至不惜編造劇本和惡意炒作相關(guān)話題，賺取流量。 卡友圈的公益救援淪為流量生意，有哪些危害？該如何治理這種亂象、規(guī)范卡友的互助行為？卡車司機(jī)從業(yè)風(fēng)險較高、缺乏勞動保障、行業(yè)關(guān)懷不足的從業(yè)困境又該如何破解？本期《文明棱鏡》對這些問題展開討論。 分 析 卡友互助不該淪為 收割流量的工具 ◎ 張連洲 在漫長的公路上，卡車司機(jī)常年與孤獨(dú)和風(fēng)險為伴?？ㄓ鸦ブ且环N自發(fā)的、純粹的情感聯(lián)結(jié)：誰的車在路上拋錨了，附近的卡友會主動趕去幫忙；誰遇到貨主刁難，同行會站出來支招…… 然而，隨著短視頻和直播平臺的興起，這種互助行為正在悄然變味。越來越多的所謂“卡友互助”賬號涌現(xiàn)，打著互助旗號，實則把卡友的困境當(dāng)成流量密碼，把互助變成一門赤裸裸的流量生意。這不僅背離了互助的初心，更讓原本純粹的善意，蒙上了功利陰影。 卡友互助的積極意義不容否認(rèn)。對于常年奔波在外的卡車司機(jī)而言，這是一個能夠彼此托底的“安全網(wǎng)”。當(dāng)車輛在偏僻路段發(fā)生故障時，等待專業(yè)救援可能耗時耗力，且費(fèi)用高昂，附近卡友的及時援手往往能解燃眉之急。更重要的是，卡友互助建立在共同的職業(yè)經(jīng)歷和生活體驗之上，傳遞的不僅是實際幫助，更是心理上的理解與支持——一種“我懂你的不容易”的情感共鳴。 但問題在于，當(dāng)卡友互助被搬上網(wǎng)絡(luò)、被流量“綁架”后，性質(zhì)就發(fā)生了變化。一些賬號運(yùn)營者深諳流量密碼：越是悲慘的故事越有傳播力，越是極端的情況越能吸引眼球。于是，真實的互助被刻意放大，甚至不惜編造虛假情節(jié)：高速公路上遇到困難的無助司機(jī)、“仗義出手”的網(wǎng)紅卡友、鏡頭前感激涕零的受助家屬，這些元素儼然構(gòu)成一出精心編排的戲碼。這樣的卡友互助，目的不再是幫助他人，而是收割觀看者的同情心和注意力，最終轉(zhuǎn)化為平臺流量，再通過帶貨、打賞、廣告等方式變現(xiàn)。 這種將卡友互助“生意化”的做法，消解了互助行為本身的真誠性。當(dāng)幫助他人的動機(jī)，變成“拍出來能火”“能漲粉”的追求時，互助就從發(fā)自內(nèi)心的善意，變成精心算計的表演。同時，流量邏輯會催生惡性競爭，為了博取更多關(guān)注，一些人會不斷加碼，制造更極端、更戲劇化的互助場景，甚至不惜自導(dǎo)自演“事故”，不僅會誤導(dǎo)公眾，還可能導(dǎo)致更多卡友效仿，擾亂正常的運(yùn)輸秩序。最嚴(yán)重的是，這種虛假的互助會透支社會公眾的信任，當(dāng)觀眾一次次發(fā)現(xiàn)自己被“劇本”欺騙后，真正需要幫助的卡友，將很難獲得關(guān)注和支持。 卡友互助不該淪為收割流量的工具。作為卡友群體的一員，每位司機(jī)必須清醒地認(rèn)識到，真正的互助從來不需要聚光燈，它發(fā)生在深夜的國道邊，發(fā)生在陌生的異地他鄉(xiāng)，發(fā)生在兩個相識或不相識的卡友之間，一個人伸出手求助，另一個人“接住了”，這種純粹性，恰恰是互助最珍貴的內(nèi)核。一旦被流量裹挾，這份純粹就將蕩然無存。 建 議 斬斷炒作黑手，守護(hù)卡友互助的純粹 ◎ 董宏達(dá) 卡車司機(jī)在長途運(yùn)輸中突遭意外，卡友自發(fā)守望相助，盡顯從業(yè)者抱團(tuán)取暖的人間溫情。公益救援直播可以記錄暖心善舉，切莫消費(fèi)逝去生命；流量可以傳遞世間善意，切勿消費(fèi)苦難悲情。遏制卡友圈的公益救援淪為流量生意，需要平臺、監(jiān)管、行業(yè)協(xié)同發(fā)力，為民間善意筑牢守護(hù)屏障。 平臺需壓實主體責(zé)任。當(dāng)下卡友圈公益救援亂象的滋生，根源在于部分平臺的流量算法失衡，對悲情內(nèi)容過度傾斜，對公益救援過程中的直播帶貨監(jiān)管寬松，變相縱容了消費(fèi)逝者的不良風(fēng)氣。卡友圈的部分博主正是抓住平臺的流量偏好，刻意渲染悲情氛圍、炮制虛假救援場景、傳播獵奇鏡頭，借助大眾的同情心快速漲粉引流，實現(xiàn)直播帶貨等商業(yè)變現(xiàn)。對此，平臺需主動糾偏算法機(jī)制，降低悲情內(nèi)容的流量權(quán)重，建立公益救援場景的內(nèi)容專項審核機(jī)制，重點排查卡友公益救援、代人維權(quán)等內(nèi)容，封禁劇本擺拍、惡意炒作、消費(fèi)逝者等違規(guī)賬號。 監(jiān)管部門需強(qiáng)化剛性約束，筑牢公益救援的法治底線。卡友自發(fā)的公益救援，應(yīng)倡導(dǎo)不以營利為目的，而商業(yè)化炒作、劇本式偽公益，本質(zhì)是透支公眾善意、擾亂網(wǎng)絡(luò)秩序的違規(guī)行為，部分刻意造假、虛假營銷的行為更是觸碰法律紅線。這類公益亂象，游走在監(jiān)管模糊地帶，低成本、高收益的特點，讓不少博主鋌而走險、跟風(fēng)炒作。監(jiān)管部門需聚焦于包括“卡友公益救援變流量生意”在內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)公益亂象，細(xì)化監(jiān)管規(guī)則，明確卡友互助場景內(nèi)容傳播、商業(yè)變現(xiàn)的行為邊界，精準(zhǔn)界定真實公益幫扶與虛假流量炒作的區(qū)別，常態(tài)化開展專項整治行動，嚴(yán)厲打擊虛假公益、悲情營銷、劇本擺拍等違規(guī)行為，對違規(guī)賬號依法依規(guī)處罰并公示曝光。同時暢通舉報渠道，搭建快速核查處置機(jī)制，及時發(fā)現(xiàn)、整治各類假借公益牟利的亂象，讓偽公益、炒流量的行為無處遁形。 貨運(yùn)行業(yè)要涵養(yǎng)好風(fēng)氣，守住卡友互助的純粹?？ㄓ鸦ブ纳υ谟谡嬲\、純粹、無私，行業(yè)內(nèi)的自我約束是守護(hù)善意最持久的力量。少數(shù)博主的逐利亂象不僅破壞了行業(yè)風(fēng)氣，也透支了整個群體的口碑與公信力。對此，貨運(yùn)行業(yè)可依托行業(yè)協(xié)會、社群組織，制定行業(yè)自律規(guī)范，倡導(dǎo)真實幫扶、低調(diào)行善的行業(yè)風(fēng)尚，引導(dǎo)從業(yè)者自覺抵制流量炒作、消費(fèi)逝者的不良行為。 卡友圈的博主要自我約束，樹立正確的內(nèi)容創(chuàng)作導(dǎo)向，摒棄流量至上、利益至上的錯誤理念，堅守內(nèi)容創(chuàng)作底線，尊重逝者、敬畏善意，杜絕借助悲情場景博取流量、變現(xiàn)牟利，讓卡友互助回歸初心。 卡友互助是社會溫情的生動體現(xiàn)。只有多方協(xié)同滌蕩公益救援濁氣，才能讓每一份底層善意都被尊重、被守護(hù)，讓卡友互助的純粹溫情持續(xù)傳遞。 延 伸 卡車司機(jī)的生存與保障困境須盡快破解 ◎ 樊耀文 為什么卡友的公益救援極易走紅、容易被炒作？究其原因，本質(zhì)上是卡車司機(jī)高強(qiáng)度駕駛、事故多發(fā)、保障缺失、維權(quán)艱難，催生出民間自發(fā)的互助行為，為流量博主憑借司機(jī)的困境博取流量提供了可乘之機(jī)。要真正遏制卡友圈的公益救援淪為流量生意，相關(guān)職能部門、行業(yè)必須完善針對貨車司機(jī)的應(yīng)急救援、權(quán)益保障、善后幫扶機(jī)制，用制度兜底替代民間自救，用行業(yè)關(guān)懷為司機(jī)紓困，這樣才能讓卡友們的互助善意回歸純粹。 不能否認(rèn)，卡車司機(jī)往往長期處于高強(qiáng)度的從業(yè)環(huán)境，為了不超過運(yùn)輸期限，熬夜長途駕駛是常態(tài)。多數(shù)自營卡車司機(jī)屬于靈活就業(yè)，參保渠道不暢，工傷保險、醫(yī)療保險難以落地，一旦出現(xiàn)重大車禍，大額治療費(fèi)需要個人承擔(dān)。在卡車司機(jī)漫長的運(yùn)輸途中，偏遠(yuǎn)國道、鄉(xiāng)村公路缺少定點救助站，車輛發(fā)生故障、人員受困后，就近救援無著落，求助熱線難打通，只能等候過往卡友伸出援手。運(yùn)費(fèi)拖欠也是常年困擾貨運(yùn)從業(yè)者的問題，個體司機(jī)勢單力薄，走司法途徑維權(quán)耗時費(fèi)力，不少人只得依賴卡友團(tuán)隊通過拍攝視頻、直播、線下集結(jié)等方式介入維權(quán)事務(wù)。種種現(xiàn)實困境，迫使貨運(yùn)行業(yè)形成民間互助“生態(tài)”?？蛇@份抱團(tuán)取暖的善意，反倒成了某些博主“掘金”的素材。 因此，相關(guān)職能部門和行業(yè)必須立足于卡車司機(jī)的現(xiàn)實處境，制定有針對性的舉措，補(bǔ)齊應(yīng)急救援、權(quán)益保障、善后幫扶等短板。 交通管理部門要依托高速公路服務(wù)區(qū)、干線貨運(yùn)場站設(shè)立固定應(yīng)急服務(wù)點，開通貨運(yùn)專屬求助熱線，細(xì)化站點值守制度，確保全天候有人在崗，常備簡易修車零件，卡車司機(jī)在遭遇險情、車輛故障時，可以就近聯(lián)系官方救援資源。 人社部門需結(jié)合卡車司機(jī)常年在異地奔波的從業(yè)特點，優(yōu)化靈活就業(yè)參保政策，簡化司機(jī)參保流程，適度優(yōu)化繳費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)以減輕繳費(fèi)負(fù)擔(dān)，補(bǔ)齊基礎(chǔ)社保缺口。當(dāng)卡車司機(jī)發(fā)生意外后，有官方社保兜底，不用再依賴民間救援和公益捐助，自然也就不會給“偽公益蹭流量”留下機(jī)會。 交通運(yùn)輸與市場監(jiān)管部門應(yīng)聯(lián)手搭建運(yùn)費(fèi)監(jiān)管平臺，落實貨運(yùn)訂單線上存檔制度，出現(xiàn)惡意欠費(fèi)時開通簡易投訴通道，壓縮維權(quán)周期，減少流量團(tuán)體借司機(jī)維權(quán)事件炒作牟利的可能性。 在善后幫扶上，相關(guān)部門可聯(lián)合貨運(yùn)平臺，將卡車司機(jī)幫扶納入民生實事，設(shè)立專項應(yīng)急救助金，或統(tǒng)一采購公眾責(zé)任保險，覆蓋各類貨車及司機(jī)。貨運(yùn)平臺更應(yīng)設(shè)立專屬公益基金，為遭遇事故的司機(jī)家庭及時提供經(jīng)濟(jì)援助，并全程幫辦善后手續(xù)。 多方保障逐步落地后，司機(jī)遇險不必再單純依靠同行相助，靠賣慘博取流量的博主自然失去生存土壤。 |
